(资料图片)
对曹操出行来说，融资并不是难事，但是靠砸钱换市场份额的时代早已过去，此次组织调整是曹操出行的一次求变之举
据《晚点 LatePost》消息，曹操出行于近期进行了新一轮组织调整，公司CEO龚昕直接负责网约车业务，CFO赵轲调整至车服业务；自动驾驶负责人、经营分析负责人均前往区域直接管理网约车业务。所有变化旨在完成一个目标——今年八月前实现全国盈利。
曹操出行成立于2015年，多年来背靠母公司吉利控股稳定经营。2021年7月，滴滴在网约车市场上短暂离开，这让曹操出行看到了超车的希望。同年9月，他们拿到了38亿元的B轮融资，这是当时国内网约车出行公司获得的最大额度单笔融资，试图开启扩张。
不过仅半年后，团队意识到市场格局难以撼动，终于在2022年重新调整策略，将重心转向减少亏损，追求盈利。目前，曹操出行成了除滴滴和高德外，少有能够将毛利打正（不扣除总部摊销）的网约车平台。
事实证明曹操出行的决定是正确的，在滴滴2023年1月恢复上架后，除去拿到了三成市场份额的高德外，市场上少有玩家实现了既定的愿望。目前，曹操出行单量目前稳定在140万单以上，在行业内位居第五名，排在滴滴、高德、花小猪、T3出行之后。
曹操出行如今能够接近盈利，与其过去一年多所做的策略调整有直接关系。一方面，他大量降低了对司机端和乘客端的补贴；另一方面则尽可能接入更多平台，降低流量成本。据了解，曹操目前接入了滴滴、花小猪、高德、美团、腾讯出行在内的多个平台，其外部订单占比达到约 70%。今年年初，美团打车放弃自营后，曹操出行吸纳了大量美团司机，订单增加了超过 20 万单。
接近盈利和实现全国盈利之间仍然还有很远的路要走，目前对于曹操出行这种第二梯队的网约车公司来说，目前仍需要同时对司机和用户发放补贴，才能在与滴滴的竞争中得到司机和消费者的青睐。对于背靠吉利集团的曹操出行来说，融资并不是难事，但是靠砸钱换市场份额的时代早已一去不复返。
此次的组织调整，将管理层集体下放业务一线，深入洞察用户心理，不断优化产品和服务体验，塑造曹操出行可持续发展竞争力，从而在这场网约车竞争中走得更远。
